針對大件運輸公司實施的大件臨牌政策，解決了存在于大件運輸行業多年以來的問題和困難，使大件車輛有了一張合法的“身份證”，從之前的不正規到現在的基本“合法化”，推動了整體大件運輸公司發展的進程，讓大部分從業者從黑暗漸漸走向了光明，從幕后有機會走向了前臺。但由于大件運輸的特殊性質，有很多因素始終不能把問題和困難全面的解決。

　　比如，我車隊車輛近日在廣東某市被交警處罰，駕駛證扣除6分，罰款150元。理由是大件臨牌行駛區域沒有備注廣東省(我車輛是屬于過境廣東，臨牌范圍已經備注全國范圍內使用)，因為我們江蘇辦理的臨牌可行駛區域只能備注4個省市，我們長途運輸一般要跨多省運輸。如果按照此類原因處罰，我們所辦理的臨牌又有了很多漏洞。讓本已正規合法的運輸經營又打回原型 重回灰暗，讓很多大件從業者又得變的提心吊膽、小心翼翼。

　　這種行業發展歷史進程的倒退是不健康的，相信也是上級領導不愿意看到的結果。希望相關部門能給予關注和解決，無論結果如何，大件人都會積極響應國家政策的號召，以改革精神來適應新的生存環境。大件發展之路仍然任重而道遠，希望各級領導及大件同仁共同努力。能讓大件運輸行業走向真正光明的明天，讓我們大件運輸行業繼續為建設祖國強大而加油助力。

　　當前，特型機動車臨時行駛車號牌，簡稱：“大件臨牌”，從開始簽發至今，反映強烈的問題有兩個，且不利于大件運輸行業發展，亟待解決。

　　一是限定行駛區域，導致車輛行駛受限，一旦駛入禁區(未標注省市區)將受罰。

　　二是臨牌車輛進行超限運輸，沒有車輛營運證，遇運政執法就挨罰。

　　目前，第二個問題，山東案例(點擊查看全文：山東鄒城交通執法隊錯誤執法案處理結果來了!)一出，得到了明顯緩解，大多數省市區與運政執法人員有效溝通后，對持有“臨牌+超限證”兩證的車輛予以放行。但問題一，行駛區域限制的問題，公安交警執法很強勢。且交警執法中只看臨牌，不看《超限運輸車輛通行證》簡稱：“超限證”。以“未按指定的時間、路線、速度行駛的”處罰，駕駛員挺冤又無奈。由此引出兩個焦點問題，供大家探討交流。

　　《超限運輸車輛通行證》式樣

　　焦點一：持兩證的駕駛員該不該處罰?

　　本事件中的重要一環，就是超限證的簽發,包括：對承運企業的通行日期、通行線路等運輸活動進行審批，在跨省或省內許可平臺上，公安交警是協助參與意見了，核發超限證，即表示各部門認同該通行日期和運輸線路。故，兩證應當一起論證，是否應當處罰，才是科學的。

　　既然運輸活動中的通行日期、通行線路經過公安交警、交通路政部門許可同意，那么，承運企業依照超限證的通行日期、通行線路上路行駛，駕駛員又何錯之有!

　　焦點二：臨牌行駛范圍該不該限制?

　　大件臨牌的核發，依據是公安部2012年第124號令第四十五條第(四)款。據查找，在一張2015年核發的大件臨牌上，是沒有行駛區域的限制，而新版增加了“限定在??經??至??區域內行駛”這一項，且多四個省份。

　　大件運輸車輛的行駛范圍是全國已成常態，而辦理了90天臨牌的大件車限定在這四個省，勢必增加企業成本，降低車輛使用效率。為此，企業在辦理臨牌時，備注：全國行駛，也不失為一個良策。但公安交警部門對此類大件車以“未按指定的時間、路線、速度行駛的”處罰、認為該省不在“全國范圍內”的認定極為不妥，受罰的駕駛員心有不服，卻有苦難言。