大件運輸，是普通快遞在單件重量和體積上的擴展。隨著經濟社會環境的變化和社會基礎設施的變革，以家電、家居等為典型代表的大件物流市場正迎來巨變，進入2021年，這一巨變更加明顯。

　　目前，大件運輸的發展速度雖快，但其基數小，仍處于初級階段。發力大件的快遞企業并不少，但真正做得頗有成效的不多，但隨著大件電商的持續發展，大件運輸貨量會高速增長。

　　還有，快遞、快運正處于互相融合的過渡期?？爝f企業為了提升增量，不斷拓寬單票的公斤段范圍;而快運企業，也從自有的小票產品中再次細分，切分出快遞與大件，通過產品吸引更多客戶，進軍大件市場。

　

　　物流是個在刀尖上跳舞的行業，如果沒有精細化的管控，其實利潤是非常薄的，大件運輸更是如此。要說物流行業最難啃的骨頭在哪?大件運輸肯定要占上一席之地，特別是居家大件運輸。

　　大件運輸在服務模式、服務要求等方面都不同于中小件快遞，具有以下特點：

　　一是服務鏈條長。大件商品的物流通常包括干線運輸、倉儲分撥、送貨上門、安裝與施工、售后維修以及逆向物流等。

　　二是物流服務專業性強。大件商品具有超長、超寬、超重、貨值高等特點，而且破損幾率大，需要提供專業的倉運配裝等服務，并且對從業人員的專業技術都有一定要求。

　　三大是件商品非標定制多，規格多樣，包裝不規范，倉儲管理復雜，物流作業難以實現自動化。

　　因此，兼具小件快遞的時效要求和到戶配送安裝需求的大件運輸，對物流公司提出了更大的挑戰。大件運輸本身的技術難度，決定了這不是一筆容易的生意。即使擁有快運經驗及網絡基礎，其要在大件運輸業務上有所成績，也是建立在巨大的投入之上的。大件運輸在運輸、收派等方面的能力要求，為這一細分賽道設置了一定的門檻。

　　目前大件運輸出現的問題是：多數大件物流企業倉儲布局密度并不充分，貨物多次中轉，多頭對接導致協同效率降低，破損率居高不下。大件操作經驗不足，按照小件的作業方式來操作大件，混裝混發，缺乏大件搬運技巧，破損率高。對于大件物品，很多商家只敢承諾“免費送貨到樓下”，最后的100米，成了整個大件運輸的痛點。

　　然而，大件運輸必將扮演越來越重要的角色，需要我們從現在就開始布局。怎么布局，可從二方面來考慮。